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9 diciembre, 2024 - Lectura 3 minutos.

Nissan NP300 Sonajeo de Cadenas y Bujos al Calentar

9 diciembre, 2024 - Lectura 3 minutos.

Autolab / Np300

Descripción del problema:

Nissan NP300 del año 2009 con un motor de 2.4 litros, 16 válvulas y 150,000 kilómetros presenta un sonajero en las cadenas y buzos. El problema surgió después de una rectificación de la culata en la cual se rebajaron 4 milésimas de más de un lado de la cabeza. A pesar de haber realizado la sustitución del kit de distribución, bomba de aceite, aceites, culata y monoblock, el problema persiste. Al arrancar en frío, la presión de aceite se encuentra entre 30 y 35 psi, pero al calentarse desciende a 15-10 psi y comienza el sonajero, similar a un tensor dañado y buzos sin carga. Se requiere identificar la causa raíz de este inconveniente para poder solucionarlo de manera efectiva.

Análisis técnico

El problema reportado en el vehículo Nissan NP300 del año 2009 con un motor de 2.4 litros y 16 válvulas, que presenta un sonajero en las cadenas y buzos, es un tema que requiere un análisis detallado para identificar la posible causa raíz y poder abordarlo de manera efectiva.

El hecho de que el problema haya surgido después de una rectificación de la culata en la cual se rebajaron 4 milésimas de más de un lado de la cabeza es crucial. Una rectificación de culata mal realizada o con medidas incorrectas puede afectar la geometría y precisión de los componentes internos del motor, lo que puede desencadenar problemas como los descritos. En este caso, la desalineación o desgaste desigual de las superficies de contacto de las cadenas y buzos podrían estar causando el sonajero al no permitir un funcionamiento adecuado de estos componentes.

Los síntomas descritos por el usuario indican un desajuste en la lubricación del motor. El descenso en la presión de aceite de 30-35 psi al arrancar en frío a 15-10 psi al calentarse es una señal clara de que algo no está funcionando correctamente en el sistema de lubricación. La disminución de la presión de aceite al calentarse puede deberse a una obstrucción parcial en el circuito de lubricación, un problema en la bomba de aceite o incluso un desgaste excesivo de los componentes internos del motor.

El sonajero mencionado por el usuario, similar a un tensor dañado y buzos sin carga, sugiere que la falta de lubricación adecuada en ciertas partes del motor está provocando un desgaste prematuro y un funcionamiento deficiente de los componentes involucrados. Los buzos hidráulicos, encargados de mantener la holgura correcta en la distribución de válvulas, podrían estar sufriendo daños debido a la falta de presión de aceite adecuada para su funcionamiento, lo que genera el ruido metálico característico.

Considerando los escenarios posibles, es importante evaluar la posibilidad de que la rectificación de la culata haya causado una desalineación o desgaste inadecuado en las superficies de contacto de las cadenas y buzos, lo que estaría generando el sonajero. Además, la disminución de la presión de aceite al calentarse indica un problema en el sistema de lubricación que debe abordarse de inmediato para evitar daños mayores en el motor.

Diagnóstico:¿Que debemos hacer en el taller?

Proceso de Diagnóstico:

Verificar el ajuste correcto del kit de distribución siguiendo las especificaciones del fabricante.
Realizar una inspección visual de las cadenas y buzos para detectar posibles desgastes o daños visibles.
Medir la presión de aceite en frío y en caliente para corroborar los valores mencionados.
Realizar una inspección exhaustiva de la culata y el monoblock para descartar posibles fallas o fisuras.
Verificar el correcto funcionamiento de la bomba de aceite y su presión de trabajo en diferentes condiciones de temperatura.
Inspeccionar el estado de los buzos y tensores, asegurando que no presenten daños o desgastes anormales.
Efectuar una prueba de compresión en cada cilindro para descartar problemas internos en el motor.
Realizar una prueba de arranque en frío y en caliente mientras se monitorea el comportamiento de la presión de aceite y el sonajero.
Realizar una inspección detallada de la rectificación de la culata para determinar si hubo errores en el proceso que puedan afectar el rendimiento.
En caso de no identificar la causa, considerar la posibilidad de consultar con un especialista en rectificación de motores.

Mantenimientos Sugeridos

Para solucionar el sonajero en las cadenas y buzos del Nissan NP300 del año 2009 con un motor de 2.4 litros y 16 válvulas, con 150,000 kilómetros, después de una rectificación de la culata, se requiere realizar los siguientes mantenimientos y reemplazos:

Reemplazo del tensor de la cadena de distribución: El tensor es el encargado de mantener la tensión adecuada en la cadena de distribución, evitando sonidos provenientes de la misma.
Revisión y ajuste de las cadenas de distribución: Verificar que las cadenas estén correctamente alineadas y ajustadas para evitar el sonajero y asegurar un funcionamiento óptimo.
Inspección y posible reemplazo de los buzos hidráulicos: Los buzos son responsables de mantener la presión en el sistema de válvulas, por lo que si están dañados pueden causar ruidos anómalos.
Cambio de los taqués o balancines: Estos componentes pueden desgastarse con el tiempo y generar ruidos en el motor. Reemplazarlos ayudará a eliminar el sonajero.
Verificación del nivel y estado del aceite: Un nivel inadecuado de aceite o un aceite de mala calidad pueden afectar la lubricación del motor y provocar ruidos. Es importante asegurarse de utilizar el tipo de aceite recomendado por el fabricante.

Realizando estos mantenimientos y reemplazos, se podrá identificar y corregir la causa raíz del sonajero en las cadenas y buzos, garantizando un funcionamiento óptimo del motor y una reducción de ruidos anómalos.

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