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25 marzo, 2025 - Lectura 3 minutos.

Renault Kangoo Diesel: Falla en baja, humo blanco al ralentí

25 marzo, 2025 - Lectura 3 minutos.

Autolab / Kangoo

Descripción del problema:

Renault Kangoo del año 2007 con motor diésel y 190,000 kilómetros presenta una falla en baja después de cambiar la junta de la tapa de cilindros. Al arrancar, tiene una falla que parece ser de aire, a pesar de cambiar mangueras y filtro, ajustarla y seguir persistiendo la falla. Al acelerar, el humo blanco se disipa, pero al dejarla en ralentí vuelve la falla. Se limpiaron los inyectores, que estaban en buen estado, y se identificó que tiene una bomba convencional con acelerador eléctrico.

Análisis técnico

Al analizar el problema reportado en el vehículo Renault Kangoo del año 2007 con motor diésel y 190,000 kilómetros, donde se presenta una falla en baja después de cambiar la junta de la tapa de cilindros, es importante considerar varios aspectos técnicos para poder identificar posibles causas y soluciones.

La descripción de la falla al arrancar, que parece ser de aire a pesar de haberse cambiado mangueras y filtro, apunta a un posible problema de entrada de aire no controlado en el sistema de combustible o de admisión. Esta situación puede causar una mezcla incorrecta de aire y combustible, lo que afectaría el rendimiento del motor en ralentí. Es importante verificar la estanqueidad del sistema de admisión y revisar la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) para descartar posibles fugas de aire.

El hecho de que al acelerar el humo blanco se disipe y la falla en baja desaparezca momentáneamente sugiere que la mezcla aire-combustible se restablece cuando se incrementa la demanda de potencia del motor. Esto podría indicar que la falla está relacionada con la cantidad de combustible suministrada en condiciones de baja carga, lo que podría estar afectando la combustión y generando la falla en ralentí. Es importante verificar el correcto funcionamiento de los sensores de presión y temperatura del sistema de combustible para descartar posibles fallos en la inyección de combustible.

El detalle de que se limpiaron los inyectores, los cuales estaban en buen estado, sugiere que la falla no estaría directamente relacionada con un problema en los inyectores de combustible. Sin embargo, es fundamental revisar la presión de inyección y la sincronización de la bomba de combustible para asegurarse de que el sistema de inyección esté funcionando correctamente. Además, dado que se identifica que el vehículo cuenta con una bomba convencional con acelerador eléctrico, es importante verificar el estado y la calibración de dicha bomba, ya que un mal funcionamiento podría afectar la entrega de combustible en los diferentes regímenes de funcionamiento del motor.

Diagnóstico:¿Que debemos hacer en el taller?

Ante los síntomas descritos en el Renault Kangoo, el proceso de diagnóstico recomendado sería el siguiente:

Verificar la correcta instalación de la junta de la tapa de cilindros para descartar posibles fugas de aire.
Realizar un escaneo de la computadora del vehículo para identificar códigos de error relacionados con el sistema de admisión de aire.
Inspeccionar el sensor de flujo de aire (MAF) y el sensor de posición del acelerador (TPS) para asegurarse de que estén en buen estado y funcionando correctamente.
Comprobar la presión de combustible en el riel de inyección para descartar problemas de suministro de combustible.
Realizar una prueba de compresión en los cilindros para verificar el estado de los anillos y las válvulas.
Revisar el funcionamiento de la bomba de combustible y el regulador de presión de combustible.
Verificar el estado y la conexión de los conductos de vacío y mangueras de aire para descartar fugas.
Realizar una prueba de fugas en los cilindros para comprobar la estanqueidad de los mismos.
Inspeccionar el sistema de escape en busca de posibles obstrucciones que puedan causar humo blanco.
Finalmente, probar el funcionamiento del acelerador eléctrico y su conexión con la bomba de combustible para descartar problemas de comunicación entre estos componentes.

Mantenimientos Sugeridos

Para solucionar la falla en baja después de cambiar la junta de la tapa de cilindros en un Renault Kangoo del año 2007 con motor diésel y 190,000 kilómetros, se recomienda realizar los siguientes mantenimientos y reemplazos de piezas:

Limpieza y calibración de inyectores: Al limpiar los inyectores se asegura que estén pulverizando el combustible de manera adecuada, lo que mejora la combustión y el rendimiento del motor.
Revisión o reemplazo de la bomba de combustible: Al tener una bomba convencional con acelerador eléctrico, es importante verificar su correcto funcionamiento, ya que podría estar causando problemas de suministro de combustible a bajas revoluciones.
Verificación del sistema de admisión de aire: A pesar de haber cambiado mangueras y filtro, es importante revisar todo el sistema de admisión para detectar posibles fugas de aire que puedan estar causando la falla en baja.
Control de la válvula de ralentí: La válvula de ralentí controla la cantidad de aire que ingresa al motor cuando está en ralentí. Si está sucia o defectuosa, puede causar problemas de ralentí inestable.
Revisión de la bomba de aire: La bomba de aire es la encargada de suministrar aire adicional al motor en ciertas condiciones. Si está obstruida o no funciona correctamente, puede afectar el rendimiento del motor a bajas revoluciones.

Realizando estos mantenimientos y reemplazos de piezas, se busca corregir la falla en baja experimentada en el Renault Kangoo, mejorando así su rendimiento y su funcionamiento general.

Si tu vehículo diésel con 190,000 km está presentando fallas en baja, ¡no te preocupes! En Autolab contamos con amplia experiencia en la resolución de problemas mecánicos como el que describes. Hemos documentado miles de casos similares en nuestra base de datos, incluyendo el Renault Kangoo.

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